Сегодня: 28 сентября 2020 года
В Таллине сегодня ясно, без осадков
°C   Ветер: , м/c
Подписка на новости
Последние новости

Секреты удачного планирования бюджета
Сейчас мы уже не можем надеяться, что сможем прожить жизнь, работая на одной,...
14.08.2018 21:35

Какая ваша национальность
  • Эстонец
  • Русский
  • Украинец
  • Булорус
  • Прочие
Всего голосов: 1155

Всему виной неравномерные инвестиции

Комментарии (0)  |  23.08.2000 06:14

В этом уверен начальник троллейбусного депо Владимир НАФИГИН

ЕЛЕНА ПЕТУХОВА

По его словам, выступить заставили участившиеся разговоры столичных чиновников о нецелесообразности сохранения троллейбусного движения, так как эксплуатация троллейбусов обходится городу в полтора раза дороже, чем автобусов. “Хочу пояснить горожанам, откуда взялась эта цифра, и как в действительности обстоят дела с финансированием”. В 90-х годах и до второго квартала 2000 года, говорит Владимир Нафигин, для оценки перевозок применялся показатель “местокилометр”, который показывал только готовность перевозок, но никак не отражал действительных затрат на предоставленные услуги. Согласно таким расчетам и получалось, что (по итогам работы за 1999 год) троллейбус дороже автобуса примерно на 50 процентов. К счастью, стало ясно, что такая система изжила себя. Начиная со второго квартала нынешнего года объем работ рассчитывается в затратах на километр линии. У троллейбуса действительно они выше на 20,7 процента (км на троллейбусе стоит 14,56 кроны, на автобусе - 12,06 кроны). Но для сравнения разных видов транспорта применяется и еще один показатель - затраты на перевозку одного пассажира. По последним данным они выше у автобуса на 14,5 процента. Исходя из этого, вполне понятно, говорит Владимир, что для полной оценки эффективности различных видов транспорта необходимо учитывать множество факторов (вместимость, скорость движения, загруженность, расстояние между остановками, интенсивность движения, маршрут и так далее). Владимир Нафигин привел и тот факт, что с 1996 по 2000 год автобусному объединению было куплено 85 новых автобусов, что составляет треть всего автобусного парка, на общую сумму инвестиций 152,9 миллиона крон, тогда как троллейбусов было приобретено всего пять общей стоимостью в 19,2 миллиона крон. После сравнения этих вложений, сетует Владимир, начинаешь понимать, что имел в виду наш мэр, когда в интервью газете “Постимеэс” сказал: “Решение о ликвидации троллейбусного движения принимать не надо, оно умрет само собой, как неконкурентоспособное”. Владимир Нафигин уверен, что если бы инвестиции распределялись равномерно, то все расчеты были бы явно не в пользу автобусов. В пример он привел развитие общественного движения в Вильнюсе, где через центр города не проходит ни одного автобусного маршрута. Все виды общественного транспорта там финансируются равномерно, и как результат - троллейбусное движение там дешевле автобусного. Учитывая все вышесказанное, начальник троллейбусного депо позволил себе сделать некоторые выводы. Так, например, он утверждает, что автобус вовсе не дешевле троллейбуса в полтора раза, а всего лишь на 11,8 процента. Более того, в связи с ограниченными запасами нефти в мире цены на жидкое топливо будут только расти. Электроэнергия же, используемая для движения троллейбусов, производится в Эстонии, что дает работу и доходы Ида-Вирумаа, а прибыль от продажи топлива “падает” в карман перекупщиков. И, конечно же, привел экологический фактор. От себя мы напомним, что мэр Таллинна Юри Мыйз в интервью нашему корреспонденту заявил о несуразности последнего довода, отметив, что расположенный на берегу моря Таллинн вряд ли встретится с такими проблемами, даже если заменить все троллейбусы автобусами. Он также сказал, что в условиях так называемой открытой экономики в Эстонии нет смысла говорить о нашей или чьей-то электроэнергии. Владимир Нафигин приводит и еще один, по его мнению, немаловажный аргумент. Троллейбус - это специфический вид транспорта, привязанный к контактной сети и электроподстанциям, которые могут обслуживать не одну, а несколько линий. При этом, чем меньше будет этих линий, тем больше будут расходы. Проведем аналогию. Под одной лампой может читать один человек, а могут и трое. В последнем случае затраты на “свет” для каждого в отдельности будут исчисляться меньшими суммами, нежели в первом. Таким образом, сделав разовые капиталовложения в строительство небольших отрезков контактной сети, можно существенно понизить стоимость перевозок. У нас же делается все наоборот. Например, убирается восьмая линия с полной инфраструктурой. Владимир Нафигин уверен, что нашим внукам, а, скорее всего, и нашим детям придется все это вос-станавливать.

Добавить коментарий
Для того чтобы добавить комментарии Вам нужно авторизоваться или зарегистрироваться
© 2012 Информационно-новостной портал vesti.ee